ميكانيكا سيارات
نظام سحب الهواء فى محرك السيارة Air Intake System
 |
| نظام سحب الهواء فى محرك السيارة Air Intake System |
نظام سحب الهواء ( Air Intake System )
- أنظمة سحب الهواء فى المحركات الإحتراق الداخلى تقوم بإمداد المحرك بكميات وفيرة من الهواء لتحسين أداء المحرك أو ما يسمى بـ " تنفس المحرك " ، و بالتالى زيادة القدرة المنولدة ، كما انه يقوم بتنقية الهواء من الشوائب قيل دخوله إلى الإسطوانة ، و أيضاً يعمل على تقليل الضوضاء الناشئة عن عملية السحب ، و وظيفة نظام السحب الرئيسية هى التحكم فى سريان الهواء و سريان الوقود أو الخليط بشكل عام ، و هنتكلم دلوقتى عن النظام قديماً و حديثاً :-
أتظمة السحب القديمة : و هى كانت بسيطة ، فهى عبارة عن علبة فلتر الهواء الذى يقوم بتنقية الهواء من الشوائب و الأتربة قبل دخوله إلى المغذى ( الكاربراتير ) ( Carburetor ) ، ثم بعد ذلك يسحب الخليط و يتم توزيعه على الإسطوانات بالتساوى عن طريق مجمع السحب ( Intake-Manifold ) و فتحات السحب برأس الإسطوانات ( Cylinder Head ) .
أنظمة السحب الحديثة : فى أكثر تعقيداً و ذات حقن إلكترونى ، فهى تحتوى على انابيب مدخل الهواء التى تقوم بتوجيه الهواء البارد من خارج المحرك إلى مجموعة صمام الخانق ، وفى هذه الأنظمة يركب فلتر الهواء أسفل قمة المحرك فى صدر السيارة ، و تحتوى هذه المنظومة على حساسات لقياس تدفق الهواء و درجة حرارته و كثافته بغرض التحكم الدقيق فى نسبة الخليط الداخل إلى المحرك ، و يمكن تلخيص وظائف أنظمة السحب الحديثة إلى :-
(1) توفير الهواء الازم لتشغيل المحرك .
(2) تنقية الهواء من الشوائب و الأتربة قبل الدخول إلى المحرك .
(3) تقليل الضوضاء الناشئة من عملية السحب .
(4) قياس درجة حرارة الهواء و كثافته لتحسين أداء عملية السحب .
(5) تسخين أو تبريد الهواء الداخل إلى المحرك حسب الحاجة .
(6) العمل مع منظومة تهوية علبة المرفق ( PCV System ) ( Positive Crankcase Ventilation ) لحرق أبخرة الوقود بعلبة مرفق المحرك لتقايا الإنبعاثات .
و يتكون نظام السحب فى المحركات الحديثة من الأجزاء الرئيسية التالية :-
1- انابيب مدخل الهواء ( Air Intake Duct ) .
2- فلتر الهواء ( Air Filter ) .
3- مجمع السحب ( Intake-Manifold ) .
1-أنابيب مدخل الهواء ( Air Intake Duct ) .
- فى المحركات القديمة المزوده بـ الكاربريتور ، تستخدم أنبوبة لسحب الهواء البارد من خارج المحرك ، و تستخدم أيضاً انبوبة لسحب هواء دافئ من حول مجمع العادم لتسخين الهواء المسحوب أقناء عملية تسخين المحرك فى الجواء البارده ، و لكن فى المحركات الحديثة ، حيث يتم تركيب مجموعة منقى الهواء بعيداً عن المحرك ، و تقوم أنابيب مدخل الهواء بتوجيه الهواء إلى جسم صمام الخانق ، ثم بعد ذلك يتم سحب الهواء البارد الخارجى إلى مجموعة منقى الهواء ، وفى بعض المحركات يتم سحب الهواء الدافئ ايضاً لتسهيل تغيل المحرك فى الأجواء البارده ، و يركب حساس لقياس تدفق الهواء بأنبوبة المدخل فى الأنظمة الحديثة ، وتركب بعض الحساسات بمجموعة الفلتر و الأنابيب المؤدية إلى صمام الخانق ، و يجب التأكد من سلامتها و ربطها جيدا لمنع تسرب الهواء .
2- فلتر الهواء ( Air Filter ) .
- و وظيفة الفلتر الرئيسية هى تنقية الهواء و التخلص من التربة و الأوساخ العالقة بالهواء الداخل للمحرك ، حتى لا تتسبب فى إتهيار المحرك أو تآكل أجزاءه من الداخل ( الشنابر - جدران الإسطوانات - المحامل) ، و يستخدم أيضاً صناديق الفلاتر فى تقليل الضوضاء الناتجة من عملية السحب ، ويسمح أيضا بسريان أقصى كمية من الهواء للمحرك ، ويمكن استخدام الفلتر فى منظومة ( PCV System ) لتزويدها بالهواء النقى ، و بيتكون الفلتر من ورق ترشيح مطوى مدعوم بطبقة من شبكة أسلاك ذات فتحات دقيقة و هى تعطى لورق الترشيح متانة و تقوم بحجب الشوائب الكبيرة ، و تختلف أحجام الفلاتر و أبعادها حسب حجم جسم الفلتر ، و الفلاتر إما ان تكون مستديرة أو مسطحة .
- بعد خروج الهواء من الفلتر بعد تنقيته ، يدخل إلى مجمع السحب الذي يقوم بتوزيعه بالتساوى على كل إسطوانة من إسطوانات المحرك ، و يصنع مجمع السحب من الحديد الزهر فى المحركات القديمة ( الكاربراتير ) ، والتصميمات القديمة من مجمعات السحب يوجد منها مجمعات مبللة و مجمعات جافة ، فالمجمعات المبللة تحتوى على ممرات داخلية لمرور سائل التبريد ، أما المجمعات الجافة فلا يوجد بها ممرات ، ولكن بعضها يوجد بها ممرات لغازات العادم ، و ذلك لتسخين قاعدة مجمع السحب للمساعدة فى تبخير الوقود قبل دخوله إلى الإسطوانة و عدم تكثفه داخل منطقة الإمتلاء فى مجمع السحب ، ولكن فى المحركات الحديثة ذات منظومة الحقن فى فتحات صمام السحب ، يكون مجمع السحب مصنوع من الألمونيوم المسبوك أو البلاستيك لتقليل وزن المحرك الكلى ، ونظراً لأن المجمع يقوم بتزويد المحرك بالهواء فقط ، و تستغل المجمعات الحديثة لتركيب العديد من الحساسات و الملحقات التعلقة بمدخل المحرك مثل حساس الضغط المطلق للمجمع ( Manifold Absolute Pressure ) ( MAP ) ، حساس الصفع ( Knock Sensor ) ، و غيرها من الحساسات ( وهيتم عمل محاضرة خاصة بالحساسات الموجوده فى المحرك بالتفصيل ) .
- فى بعض المحركات لا يتم توليد القدرة المطلوبة عند السرعات العالية ، نظراً لإنخفاض كمية الهواء الداخلة للمحرك أو الإسطوانات ، ولكن يتم التغلب على هذه المشكلة من خلال عدة طرق و منها :-
1- إستخدام مجمع سحب متغير الطول ، بحيث يكون عند السرعات البطيئة يسرى الهواء من خلال جزء من المجمع إلى الإسطوانة ، و عندما تصل سرعة دوران المحرك إلى ما يقرب من 3700 لفة/دقيقة ، يتم فتح صمام الخنق فيندفع الهواء ليأخذ مسار أطول إلى فتحات الإسطوانة ، وهذا مايزيد من سرعة سريان الهواء و بالتالى زيادة كمية الهواء الداخلة إلى الإسطوانات ، فينتج عنها زيادة قدرة المحرك عند السرعات العالية دون زيادة انبعاثات العادم .
2- إستخدام شعبتين كبيرتين من مجمع السحب لكل إسطوانة ، بحيث يكون لكل إسطوانة فتحتان دخول لكل شعبة ، وتكون هاتان الفتحتان مفتحوتين عند عمل المحرك أثناء السرعات العالية ، ويتم التحكم فى صمام أحد الشعبتين عند طريق وحدة التحكم الإلكترونية ( ECU ) .
و بكدا نكون اتكلمنا عن نظام السحب و مكوناته .. وإزاى بتشتغل المنظومة .. يارب نكون قدرنا نوصلكو المعلومة بطريقة سهلة و بسيطة و بدون تعقيد .. نرجو المشاركة و المتابعة .. و شـــــكـــــراً ...
3- مجمع السحب ( Intake-Manifold ) .
- بعد خروج الهواء من الفلتر بعد تنقيته ، يدخل إلى مجمع السحب الذي يقوم بتوزيعه بالتساوى على كل إسطوانة من إسطوانات المحرك ، و يصنع مجمع السحب من الحديد الزهر فى المحركات القديمة ( الكاربراتير ) ، والتصميمات القديمة من مجمعات السحب يوجد منها مجمعات مبللة و مجمعات جافة ، فالمجمعات المبللة تحتوى على ممرات داخلية لمرور سائل التبريد ، أما المجمعات الجافة فلا يوجد بها ممرات ، ولكن بعضها يوجد بها ممرات لغازات العادم ، و ذلك لتسخين قاعدة مجمع السحب للمساعدة فى تبخير الوقود قبل دخوله إلى الإسطوانة و عدم تكثفه داخل منطقة الإمتلاء فى مجمع السحب ، ولكن فى المحركات الحديثة ذات منظومة الحقن فى فتحات صمام السحب ، يكون مجمع السحب مصنوع من الألمونيوم المسبوك أو البلاستيك لتقليل وزن المحرك الكلى ، ونظراً لأن المجمع يقوم بتزويد المحرك بالهواء فقط ، و تستغل المجمعات الحديثة لتركيب العديد من الحساسات و الملحقات التعلقة بمدخل المحرك مثل حساس الضغط المطلق للمجمع ( Manifold Absolute Pressure ) ( MAP ) ، حساس الصفع ( Knock Sensor ) ، و غيرها من الحساسات ( وهيتم عمل محاضرة خاصة بالحساسات الموجوده فى المحرك بالتفصيل ) .
- فى بعض المحركات لا يتم توليد القدرة المطلوبة عند السرعات العالية ، نظراً لإنخفاض كمية الهواء الداخلة للمحرك أو الإسطوانات ، ولكن يتم التغلب على هذه المشكلة من خلال عدة طرق و منها :-
1- إستخدام مجمع سحب متغير الطول ، بحيث يكون عند السرعات البطيئة يسرى الهواء من خلال جزء من المجمع إلى الإسطوانة ، و عندما تصل سرعة دوران المحرك إلى ما يقرب من 3700 لفة/دقيقة ، يتم فتح صمام الخنق فيندفع الهواء ليأخذ مسار أطول إلى فتحات الإسطوانة ، وهذا مايزيد من سرعة سريان الهواء و بالتالى زيادة كمية الهواء الداخلة إلى الإسطوانات ، فينتج عنها زيادة قدرة المحرك عند السرعات العالية دون زيادة انبعاثات العادم .
2- إستخدام شعبتين كبيرتين من مجمع السحب لكل إسطوانة ، بحيث يكون لكل إسطوانة فتحتان دخول لكل شعبة ، وتكون هاتان الفتحتان مفتحوتين عند عمل المحرك أثناء السرعات العالية ، ويتم التحكم فى صمام أحد الشعبتين عند طريق وحدة التحكم الإلكترونية ( ECU ) .
و بكدا نكون اتكلمنا عن نظام السحب و مكوناته .. وإزاى بتشتغل المنظومة .. يارب نكون قدرنا نوصلكو المعلومة بطريقة سهلة و بسيطة و بدون تعقيد .. نرجو المشاركة و المتابعة .. و شـــــكـــــراً ...
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق